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今年我跟我弟弟決定了要把老家重新翻新一下，讓爸爸媽媽爺爺奶奶住得舒服一點
翻新時的期間，帶著家人們去逛逛家裡要買的新家具和家電，看著家人那種興奮的臉，就覺得很開心
雖然家裡有很多家具都有留著可以用，不過有很多家電都已經放了很久了，該換的還是要換掉啦
像現在家裡的電視還是那種箱型電視，冰箱也超老的，這些都要換掉
可是挑那種家電真的要好好挑，要省電又好用又省錢，老人家才喜歡
我跟 弟弟都在找哪裡賣的便宜，不過我發現網路上賣得很便宜， 而且又都是好貨
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奇瑞汽車“戰略轉型” 破解企業發展謎題
3月底的江南，幾乎每天都在下著沒有前兆的雨，這像極瞭眼前的中國汽車市場，天氣變幻莫測。
已經記不清是第幾次獨自駕車來到蕪湖瞭，但依舊如同每次一樣，根本找不到去奇瑞的路標。七問八問總算來到廠區。巧的是，一進大門就碰到質檢總局有個領導在奇瑞參觀，尹同躍陪同一行客人在院子裡觀看新能源車的情景，被記者撞個正著。
遠遠的微笑揮手算是打個招呼。記得上一次巧遇他，還是在去年底某航班的經濟艙中。仿佛許久瞭，過去經常語出驚人的他，竟變得出奇的沉默，而奇瑞對外也很安靜，聽不到更多消息。這些到底預示著什麼？
對於奇瑞，總是心存不盡的好奇，從10年前開始，每次到這裡，都感覺到新的變化，這次還會一如從前嗎？ 探營 一天得出結論 奇瑞進入大規模戰略轉型時期。
不過還是先交代一下缺憾，本次提前約好的專訪，最終以沒有訪到尹同躍而結束，陪完客人後，他直接飛去瞭北京。即便如此，這一天通過對奇瑞的7個小時采訪，記者對奇瑞自主新戰略路徑逐漸瞭解清晰。做個簡版的還原，也算是不虛此行。
盤算著能再次專訪到奇瑞董事長尹同躍，心境出奇的爽，一路疲憊頓消。
坊間傳聞已久的奇瑞合資項目，終於有瞭官方說法。在記者來到蕪湖的前一天，奇瑞與捷豹路虎正式對外宣佈，雙方在中國建立合資公司的計劃已達成協議，將以股比對等（50對50）的形式建立合資公司。
雖然一切還在送審過程中，但已是 一石激起千層浪 ，各種鼓勵的、困惑的和質疑的聲音充斥著網絡。
閃 過尹同躍及他那一堆客人，記者直奔六樓辦公區，奇瑞總經理助理金弋波已經習慣瞭我的造訪，本以為隻是暫時 抓 不到尹總，便隻好先和金總喋喋不休地聊瞭。（左圖為尹同躍在介紹企業情況。）
戰略轉型尹同躍提出 穩定規模 命題
隻有置身此地，才能感到這種撲面而來的氣息 奇瑞正在進行大規模戰略轉型，穩定規模，提升品質。
毫無疑問，汽車市場不再有超常增長的環境，稚嫩的自主品牌遇到發展瓶頸，必須進行戰略調整。與此同時，國內其他幾傢嗅覺靈敏的自主品牌，也在做著同樣的功課，其中不乏吉利、長城和比亞迪這樣的轉型見效企業。他們形式不同，各 村 都有高招。
僅有15年歷史的奇瑞，也註定告別 多生孩子好打架 的時代。
去年開始，奇瑞企業戰略開始瞭大幅度調整。這一天，金弋波向記者談到最多的是奇瑞 穩定規模 的命題。實際上，這是尹同躍真正開始思索轉型的關鍵一步。
15年並肩創業，金弋波最瞭解尹同躍。
金弋波說： 奇瑞真正意識到企業穩定規模的重要，是在2010年的北京車展上。
一直以來，奇瑞將兩個跨國汽車集團當做標桿，一個歐系和一個日系，奇瑞經常做各種比對尋找差距。在那次，像往屆一樣，尹同躍帶領奇瑞高管觀看這兩大品牌。他發現，某日系品牌由於創新不足，加之對成本關註過多，對質量缺少關心，幾年中已經明顯走下坡路；而另一歐系勁旅，卻始終沒有放棄品牌建設。綜合實力開始拉開距離，隨後兩年中，兩大品牌以不同結果給出瞭佐證。
來自外部的教訓很震撼。誰再仍舊隻把數量放在第一，註定被拋棄，市場讓奇瑞必須遵循遊戲規則。也是在那一年的7月，記者在對尹同躍的一次專訪中，他明確提出，200萬輛後奇瑞要 開打正規戰 。
按照5年前的計劃，去年本應是奇瑞的 成長2011 ，今年是 發展20推薦12 。去年7月底，奇瑞第300萬輛的下線，似乎也證明瞭這些。但是，繼續沖量已嗅到危險。對此，有分析人士評價，奇瑞過去沖量，是作為自主的一面旗幟被推著走的，如今，奇瑞需要停一停腳步，思考未來。
現實情況一比較，也很不可思議。這邊奇瑞一年的銷售額僅有400多億元，那邊像一汽-大眾這種企業光是利潤就有300多億元，業績天壤之別，沒有可比性。
金弋波告訴記者，奇瑞猛醒還有諸多原因。外部看到瞭上述結果，而內部情況也不樂觀。在奇瑞增量最猛的幾年中，其入門級車QQ發揮瞭巨大的作用。一度，QQ的銷量占據瞭其總銷量的四成多，但是微型車的微利性，致使奇瑞在盈利方面虛弱無力。盡管由於融資渠道暢通，奇瑞一直 不缺錢 。
此外，一年多款產品令開發費用高企也是亟待解決的。按照記者的理解，改變開發新產品的模式後，接下來，奇瑞五大品牌的精簡與合並必定順理成章。目前，原與五大品牌對應的奇瑞的五個研究院，已經合並成瞭一個，6000多人的研發機構，今後即將按照項目制開發新車型。
這樣做的結果是，以前隻由幾十人開發一款車，現在也許是兩三千人開發一款車。比如研發車門鎖的團隊，會拿來全世界的鎖進行研究比對，可以嚴控品質。
很明顯，如果 開打正規戰 ，不能單指望微車沖鋒陷陣。各種挫折也讓尹同躍就執意要從穩定規模抓品質做起。他甚至 咬牙切齒 地說： 寧肯跌出前10名，也要抓產品品質。
先前一直將奧迪A6作為榜樣車型的瑞麒G6，由於在前期調試中發現尚有瑕疵，則一推再推上市時間，直到去年8月才最終上市。但此時損失也看到瞭，不少先期的訂單都放棄，包括過去奇瑞絕對強項的政府采購訂單，也錯過瞭時機。而隨之而來的是政府采購政策調整不到位（比如 雙18 僅僅是一般公務用車這項），導致曾被寄予厚望的G6，從出生那天起，就不能急著上量。金弋波說，G6要精雕細琢，做好充分準備，迎接政府采購。
消息靈通人士告訴記者，在當初定政府采購目錄時，G6很被看好。這是後話。
去年的銷售數字顯示，奇瑞隻完成瞭64.3萬輛的銷售量，距離當年 保70爭80 的目標還有差距。但是，令人意想不到的是，金弋波告訴我他們很滿意： 銷量減少瞭，利潤增加瞭，說明銷售結構向良性發展瞭。 他提供的數據是：銷售量降5.7%，銷售額卻增瞭19%，利潤率增瞭將近2%，主力車型從過去的QQ變成瞭瑞虎和E5。
正解 自主國際化 和 多元國際化
自主品牌也要 染指 合資？這是千真萬確的事情，因為奇瑞的願景是要做世界級公司。在奇瑞去年完成的銷量中，有一個數字很有意思，在海外，奇瑞銷瞭16萬輛。在全年64.3萬輛中，海外比重占到瞭將近25%。
奇瑞在成長過程中兩個支柱，一個自主創新，另一個走出國門。走出國門，靠的是自主國際化和多元國際化。
前些年中國汽車市場增速迅猛，導致中低端車市場還不被合資品牌看重，因此生存空間相對寬松。2004年，中國汽車業增速放緩，此時奇瑞正式建立團隊向海外進軍。這是被奇瑞稱做 自主國際化 的開始，把產品向海外銷售，將品牌和技術擴張到海外，這是第一階段。奇瑞海外市場先期定位在中東地區，後來漸漸的有瞭東南亞，現在很穩定的市場包括中南美。
記者看到的一條來自《參考消息》的內容：數周前，中國汽車品牌奇瑞在委內瑞拉開設瞭4傢經銷店，現在每天都有數十人排隊購買這個在拉美國傢銷售的第一個中國品牌汽車。對此金弋波笑言： 奇瑞在海外市場特牛的故事還有很多。 在南美，某國政府隻為奇瑞開綠燈，那裡居然沒有對手。他透露，今年內，奇瑞的A1車型即將轉去大連生產，因為那裡是港口。A1在國外很受歡迎，目前每月能走兩三千臺的量。
從2009年開始，奇瑞的自主國際化進入第二階段，即走進去紮根發展。到目前為止，已經建立瞭16個海外基地，改變瞭在第一階段中僅僅依靠CKD方式銷售產品的狀況。在海外建廠，可以降低成本，減少風險。
在巴西、烏拉圭以及俄羅斯等地，奇瑞分別以幾種不同方式建廠生產。目前，奇瑞獨資在巴西的工廠除具備每年5萬輛的產能外，也帶去瞭配套廠。金弋波說，去年在巴西，奇瑞一不留神賣瞭3萬輛。
有關 多元國際化 ，應該算是目前業界對奇瑞關註最多的地方。畢竟，在國內汽車企業早已完成大舉合資的若幹年後，奇瑞才開始合資。
通過仔細瞭解，記者看到瞭幾條清晰的脈絡。按照奇瑞的時間表，多元國際化的發展階段開始瞭。兩個標致性大事件：一是啟動過去的量子、現在的觀致合資模式；二是與捷豹路虎的合資模式。在這裡記者還加瞭一個三是 目前沒有任何進展的與斯巴魯的合資模式。
觀致汽車的模式看起來比較創新，是由奇瑞和以色列集團各出資50%，從外面請來一個完全由職業經理人組成的團隊，來經營這個企業。以色列集團的主業沒有汽車，是以投資和物流業見長。這個合資企業中，以色列集團負責尋找國際人才，奇瑞負責瞭解中國市場和尋找中方人才。除此之外，股東雙方不介入經營，中方隻派一個董事長郭謙。目前，觀致的執行總裁是原大眾北美副總裁，技術總監是原MINICOOPER的總設計師。據悉，目前觀致第一款產品樣車已經出來。
而奇瑞與捷豹路虎的模式即是常規的合資模式，並且今後能夠誕生合資自主產品，可以反哺奇瑞，以品牌的高端化彌補奇瑞的短板。
從目前掌握的情況看，奇瑞與斯巴魯的合資項目擱淺，令業界感到惋惜。分析人士認為，畢竟對於奇瑞來說，捷豹路虎的車型偏高端個性化，占有率相對小。而在最近一期與幾位資深專傢的研討中，趙英、蘇暉、賈新光和崔東樹幾位專傢一致認為，斯巴魯和奇瑞的合資如能破冰，則是雙贏結果。
向歐系學習品牌創新，向日系學習成本控制，這是奇瑞一直想要的。
今年目標70萬輛轉型結果看向2016
今年的奇瑞銷量計劃一直沒有公開消息，金弋波告訴記者，轉型還在繼續，今年目標70萬輛，其中出口20萬輛。而另一位奇瑞中層私下告訴記者，明年奇瑞將會推出兩款車型，代表質的飛躍。
在探訪奇瑞當天，記者專門又去參觀瞭一次建在奇瑞的 國傢節能環保工程實驗室 。在技術工程院碰撞試驗室，看到瞭當天上午剛剛碰撞過的一輛車還擺在那裡，這裡被稱做是世界第四、亞洲最大的碰撞試驗室，投資巨大，可以進行15度角、30度角、45度角、60度角直至90度角的各種碰撞，比記者曾經看到過的幾個國內外品牌的碰撞場，完全是非同凡響。
金弋波告訴記者，去年，這個試驗室總共碰撞瞭200多輛車。在這裡，被允許代表國傢做碰撞試驗，碰撞結果被全球50多個國傢認可。
碰撞很費錢，一個碰撞，十幾萬就沒瞭。在假人標定間，記者向技術人員瞭解到，一個全身裝滿傳感器的碰撞用假人，要5萬美元。假人碰撞前需要放入恒溫環境。在這裡，相同的假人標定間有五六個。
前面提到，當日上午，國傢質檢總局副局長孫大偉一行在奇瑞視察，他們先後考察瞭奇瑞公司第二發動機廠、技術工程院碰撞試驗室、第三總裝廠、汽研院造型室。孫大偉透露，今年2月份國務院已經正式印發瞭《質量發展綱要》，對未來10年內的質量工作進行瞭規劃，對像奇瑞這樣的制造業企業，將給予政策上的鼓勵。
轉型是個痛苦的過程，首先是要消弭人們對奇瑞汽車品質的擔心，樹立對自主品牌的信心。金弋波說： 奇瑞的初期目標是，到2016年拿出的車，比肩現在的韓系水平。 奇瑞讓全球拭目以待。
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金弋波告訴記者，去年，這個試驗室總共碰撞瞭200多輛車。在這裡，被允許代表國傢做碰撞試驗，碰撞結果被全球50多個國傢認可。
碰撞很費錢，一個碰撞，十幾萬就沒瞭。在假人標定間，記者向技術人員瞭解到，一個全身裝滿傳感器的碰撞用假人，要5萬美元。假人碰撞前需要放入恒溫環境。在這裡，相同的假人標定間有五六個。
前面提到，當日上午，國傢質檢總局副局長孫大偉一行在奇瑞視察，他們先後考察瞭奇瑞公司第二發動機廠、技術工程院碰撞試驗室、第三總裝廠、汽研院造型室。孫大偉透露，今年2月份國務院已經正式印發瞭《質量發展綱要》，對未來10年內的質量工作進行瞭規劃，對像奇瑞這樣的制造業企業，將給予政策上的鼓勵。
轉型是個痛苦的過程，首先是要消弭人們對奇瑞汽車品質的擔心，樹立對自主品牌的信心。金弋波說： 奇瑞的初期目標是，到2016年拿出的車，比肩現在的韓系水平。 奇瑞讓全球拭目以待。
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